我們大家都知道LNG加氣站是供應液化天然氣LNG的加注站。而液化天然氣若處理不當，很容易發生危險情況，所以一定要掌握相關的知識。以下是LNG加氣站必備知識庫，為了安全起見大家有必要了解一下！
一、HSE基礎知識
1、2002年11月1日起,我國正式試行<<安全生產法>>。
2、安全生產法第三條明確了安全生產方針為:“安全、預防為主”。
3、安全生產法中規定: 生產經營單位主要負責人對本單位的安全生產工作負責。
4、天然氣的基本性能: 天然氣屬甲類危險化學品,比空氣輕,易燃易爆和空氣混合后濃度在5%---15%范圍時,遇火發生爆炸,其主要成分為甲烷。
5、燃燒具備三個條件: 1、可燃物 2、助燃物 3、點火源
6、滅火常采用的方法為: 1、冷卻 2、窒息 3、隔離 4、化學抑制
7、根據爆炸的能量來源可分為: 1、物理爆炸 2、化學爆炸（物理爆炸是由物理原因所引起的爆炸，例如：蒸汽鍋爐因水快速汽化，壓力超過設備所能承受的強度而產生的鍋爐爆炸。裝有壓縮氣體的鋼瓶受熱爆炸等。化學爆炸是物質發生化學反應而引起的爆炸。化學爆炸可以是可燃氣體和助燃物的混合氣體遇明火或火源而引起（如煤礦的瓦斯爆炸）；也可以是可燃粉末和空氣的混合氣體遇明火或火源而引起（如粉塵爆炸）；單更多的是炸藥及爆炸性物品所引起的爆炸。）
8、什么是火災? 
在生產過程中凡是超出有效范圍內的燃燒都稱為火災。
9、安全設施中屬于阻火裝置的有:1、安全水封 2、阻火器 3、單向閥 ; 屬于泄壓裝置的有: ①安全閥（全稱安全釋放，是安全保護裝置。它對CNG設備的承壓元件如高壓管路系統、壓力容器、接頭、壓縮機汽缸等起過壓保護作用；或對LNG加氣站管路吸熱氣化壓力過高起保護作用）②爆破片（壓力過高時排出氣體，端高溫時融化）
10、滅火器: ①干粉滅火器②二氧化碳滅火器③鹵代烷滅火器④炮沫滅火器⑤1211滅火器
11、電器火災的撲救: 切斷電源,用干粉滅火器或二氧化碳滅火器撲滅。
12、消防工作的方針是: 預防為主, 防消結合
13、什么叫做爆炸限?
可燃氣體或蒸氣與空氣的混合物遇著火源能夠發生爆炸燃燒的濃度范圍稱爆炸濃度限。
14、電器火災的主要原因有: (1)短路; (2)超負荷; (3)接觸電阻過大; (4)電火花和電弧; (5)照明燈具和電熱器接觸可燃物
15、線路過負荷為什么可以引起火災?
線路過負荷引起溫度升高超過了導線zui高允許工作溫度,線路的緣層加速老化,甚至變質損壞,引起短路起火。
16、電火花電弧是怎么產生的?
（1）緣導線發生漏電時
（2）導線斷裂或緣破損,造成短路或接地時
（3）導線連接松動,在松動處產生
（4）各種開關在接通或切斷電路時
（5）保險絲熔斷或帶電檢修電器設備時
17、事故的四不放過為:
  (1)原因不清不放過       
 (2)沒有接受教訓不放過
 (3)沒有預防措施不放過   
 (4)事故責任人未受處理不放過
18、靜電怎樣產生的: 是物體之間相互摩擦或感應而產生的。
19、電器設備上標有EX: 代表防爆型
20、在管線法蘭連接處加設跨接線的作用是:  使管線兩端連通, 消除管線兩端的電位差,防止導體之間靜電電流和雜散電流發生火花放電。
21、保護接地: 用電設備金屬外殼與接地體連接的方式稱為保護接地。
22、保護接零: 用電設備金屬外殼與保護零線連接的方式稱為保護接零。
23、保護接地、保護接零的作用: 當電器設備發生故障時, 通過接地和接零回路迫使線路上的保護裝置迅速動作而切除故障, 防止間接觸電事故發生。
24、我國規定在觸電危險場所的安全電壓有: 42伏、36伏、24伏、12伏、6伏
25、CNG加氣站站用儲氣瓶的zui高工作壓力為: 25MPa, 車用儲氣瓶zui高工作壓力為: 20MPa.
26、CNG運輸管束屬于三類移動式壓力容器, 站內空氣儲罐為一類壓力容器。
27、壓力容器運行期間的日常檢查包括:
（1）工藝條件方面: 檢查操作壓力、操作溫度、是否在安全操作規程內。
（2）設備狀況方面: 檢查各連接部位有無泄露、滲漏現象; 容器有無塑性變形、腐蝕及其他缺陷和可疑跡象; 容器及其連接管道有無震動、磨損現象。
（3）安全裝置方面: 檢查安全泄壓裝置及相關儀表是否完好。
28、拖車或LNG槽車卸氣過程中為什么要接地?
靜電接地是指將設備設施通過導線、接地體與大地連成阻值較小的通路, 以使電荷導入大地, 由于天然氣是緣體,在運輸過程中帶電后不能靠容器迅速的導走天然氣的電荷, 通過給容器接地能加快天然氣電荷的泄露, 同時使容器本身及相關金屬設備與大地之間構成良好的通路, 消除了容器外表面電荷產生火花放電的可能性。
29、可燃氣體的爆炸限范圍越寬, 其爆炸危險越大, 影響可燃氣體爆炸限的因素有:
（1）溫度越高, 爆炸限越寬
（2）混合氣體含氧量增加, 爆炸限范圍擴大
（3）加入惰性氣體可以縮小爆炸限
（4）壓力增大爆炸限增大
（5）容器直徑越小爆炸限越小
30、火災爆炸預防的基本原則:
（1）防止爆炸混合物的形成
（2）嚴格控制著火源
（3）爆炸開始就及時泄放壓力
（4）切斷爆炸傳播途徑
（5）減弱爆炸壓力和沖擊波對人員、設備和建筑的損壞
（6）檢測報警
動使用。
二、液化天然氣基礎知識
1、組分及特點
（1）液化天然氣的主要成分是：甲烷（CH4）。
（2）液化天然氣的特點是：無色、無味、且無腐蝕性
（3）天然氣的爆炸限范圍是：5%--15%，相比汽油不易發生爆炸。
（4）壓縮天然氣：英文簡稱CNG。指主要成分為的壓縮燃料，當前車用儲氣罐的使用壓力一般都為20Mpa。
（5）液化天然氣： 當天然氣在大氣壓下，冷卻至約-162℃時，天然氣由氣態轉變成液態，稱為液化天然氣（Liquefied Natural Gas，縮寫為LNG）
2、LNG具有良好的安全穩定性
（1）燃點高：LNG的燃點在650℃以上，比汽油的427℃和柴油的260℃燃點高，所以汽油柴油相比不易點燃，相對安全性好。
（2）密度低：LNG的密度在427kg/m3左右，氣化后密度只有空氣的一半左右，因此稍有泄露在空氣中很容易擴散，不易形成爆炸性混合氣。
（3）爆炸限范圍寬：LNG爆炸限范圍在5%-15%,比汽油的1%-5%和柴油的0.5%-4.1%寬，相比汽油和柴油更難爆炸。（注：可燃氣體與空氣的混合物遇著火源能夠發生爆炸燃燒的濃度范圍稱爆炸濃度限。爆炸燃燒的zui低濃度稱為爆炸濃度下限，zui高濃度稱為濃度上限；可燃氣體或液體蒸汽的爆炸下限越低，爆炸范圍越大，則火災的危險性越大。）
（4）LNG的環保性
天然氣作為潔凈環保的優質能源，幾乎不含硫、粉塵和其他有害物質，燃燒時產生的二氧化碳少于其他化工燃料，造成的溫室效應低，因而能從根本上改善環境質量。天然氣在液化前必須經過嚴格的預凈化，因而LNG中的雜質含量遠遠低于CNG，為汽車尾氣或作為其他燃料時排放滿足更加嚴格的標準。
（5）LNG的經濟性
LNG的價格比汽油和柴油低，且燃燒充分，不產生積碳，能有效減輕零件磨損，延長汽車發動機壽命，經濟效益顯著。
（6）運輸方便
由于是液態，LNG便于經濟可靠地遠距離運輸，建設LNG汽車加氣站不受天然氣管網的制約。
三、LNG加氣站
1、LNG加氣站主要設備
LNG低溫儲罐    潛液泵   汽化器   售氣機   PIC控制系統
2、LNG加氣站卸車流程的選擇
LNG的卸車工藝是將集裝箱或槽車內的LNG轉移至LNG儲罐內的操作，LNG的卸車流程主要有兩種方式可供選擇：（1）潛液泵卸車方式（2）自增壓卸車方式。
(1)潛液泵卸車方式
    該方式是通過系統中的潛液泵將LNG從槽車轉移到LNG儲罐中，目前用于LNG加氣站的潛液泵主要是美國ACD公司生產的TC34型潛液泵，該泵zui大流量為340L/min，zui大揚程為488m，LNG卸車的工藝流程見圖1。潛液泵卸車方式是LNG液體經LNG槽車卸液口進入潛液泵，潛液泵將LNG增壓后充入LNG儲罐。LNG槽車氣相口與儲罐的氣相管連通，LNG儲罐中的BOG（低溫儲罐內自然蒸發的氣體）氣體通過氣相管充入LNG槽車，一方面解決LNG槽車因液體減少造成的氣相壓力降低，另一方面解決LNG儲罐因液體增多造成的氣相壓力升高，整個卸車過程不需要對儲罐泄壓，可以直接進行卸車操作。
該方式的優點是速度快，時間短，自動化程度高，無需對站內儲罐泄壓，不消耗LNG液體；缺點是工藝流程復雜，管道連接繁瑣，需要消耗電能。
（２）自增壓卸車方式
LNG液體通過LNG槽車增壓口進入增壓氣化器，氣化后返回LNG槽車，提高LNG槽車的氣相壓力。將LNG儲罐的壓力降至0.4MPa后，LNG液體經過LNG槽車的卸液口充入到LNG儲罐。自增壓卸車的動力源是LNG槽車與LNG儲罐之間的壓力差，由于LNG槽車的設計壓力為0.8MPa，儲罐的氣相操作壓力不能低于0.4MPa，所以壓力差僅有0.4MPa。如果自增壓卸車與潛液泵卸車采用相同內徑的管道，自增壓卸車方式的流速要低于潛液泵卸車方式，卸車時間長。隨著LNG槽車內液體的減少，要不斷對LNG槽車氣相空間進行增壓，如果卸車時儲罐氣相空間壓力較高，還需要對儲罐進行泄壓，以增大LNG槽車與LNG儲罐之間的壓力差給LNG槽車增壓需要消耗一定量的LNG液體。
自增壓卸車方式與潛液泵卸車方式相比：優點是流程簡單，管道連接簡單，無能耗；缺點是自動化程度低，放散氣體多，隨著LNG儲罐內液體不斷增多需要不斷泄壓，以保持足夠的壓力差。在站房式的LNG加氣站中兩種方式可以任選其一，也可以同時采用，一般由于空間足夠建議同時選擇兩種方式。對于撬裝式LNG加氣站，由于空間的限制、電力系統的配置限制，建議選擇自增壓卸車方式，可以簡化管道，降低成本，節省空間，便于設備整體成撬。  
3、液化天然氣汽車
液化天然氣汽車(LNGV)是將液化天然氣儲存在溫度為112K(-161℃)、壓力為0.1MPa左右的儲存罐內，其密度為標準狀態下的600多倍，體積能量密度約為汽油的72%，已接近汽油,液化天然氣汽車主要由發動機和燃料系統組成。
四、LNG潛在的危險性
LNG是天然氣儲存和輸送的一種有效的方法，在實際應用中，LNG也是要轉變為氣態使用，因此，在考慮LNG設備或工程的安全問題時，不僅要考慮天然氣所具有的易燃易爆的危險性，還要考慮由于轉變為液態以后，其低溫特性和液體特征所引起的安全問題。
１、低溫的危險性：人們通常認為天然氣的密度比空氣小，LNG泄漏后可氣化向空氣飄散，較為安全。但事實遠非如此，當LNG泄漏后迅速蒸發，然后降至某一固定的蒸發速度。開始蒸發時其氣體密度大于空氣的密度，在地面形成一個流動層，當溫度上升到約-110℃以上時，蒸汽與空氣的混合物在溫度上升過程中形成了密度小于空氣的“云團”。同時，由于LNG泄漏時的溫度很低，其周圍大氣中的水蒸氣被冷凝成“霧團”，然后LNG再進一步與空氣混合過程中完全氣化。LNG的低溫危險性還能使相關設備脆性斷裂和遇冷收縮，從而損壞設備和低溫凍傷操作者。
２、BOG的危險性：雖然LNG存在于熱的儲罐中，但外界傳入的能量均能引起LNG的蒸發，這就是BOG（Boil of Gas）蒸發氣體。故要求LNG儲罐有一個低的蒸發率，要求儲罐本身設有合理的安全放空系統，否則BOG將大大增加，嚴重者使罐內溫度、壓力上升過快，直至儲罐破裂。
３、著火的危險性：天然氣在空氣中百分含量在5%～15%（體積%）時，遇明火可產生爆燃。因此，必須防止可燃物、點火源、助燃物（空氣）這三個因素同時存在。
４、翻滾的危險性：通常儲罐內的LNG長期靜止將形成兩個穩定的液相層，下層密度大于上層密度。當外界熱量傳入罐內時，兩個液相層引發傳質和傳熱并相互混合，液層表面也開始蒸發，下層由于吸收了上層的熱量，而處于“過熱”狀態。當二液相層密度接近時，可在短時間內產生大量氣體，使罐內壓力急劇上升，這就是翻滾現象。
５、對人生理上的影響：人暴露在體積分數為9％以上的CH4氣氛中會引起前額和眼部有壓迫感，但只要恢復呼吸新鮮空氣，就可消除這種不適的感覺。如果持續地暴露在這樣的氣氛環境下，會引起意識模糊和窒息。甲烷是一種普通的窒息性物質。
雖然LNG蒸氣是的，如果吸進純的LNG蒸氣，人迅速失去知覺，幾分鐘后死亡。當大氣中的氧的含量逐漸減少時，工作人員有可能察覺不到，慢慢地窒息，待到發覺時已經很晚了。